Atterrisage par vent cross..
Approche .... glissade ou crabe?
Bien exécutées les deux méthodes d'approches sont bonnes.
Le but final est de poser les roues au
sol bien alignées avec la piste. Un touché en crabe n'est
jamais bon, on peut partir vers le bord de piste, faire une girouette,
un axe de roue peut caser, un pneu peut déjanter, etc.
Ce sera le choix au pilote de décider
du système d'approche.
Un débutant aura plus facile en
glissade et un pilote expérimenté préférera
le crabe.
L’approche en crabe:
Points de 1 à 3
Dès la sortie du dernier virage
il faut mettre le nez (de l’ULM) dans le vent.
Manche et palonnier au centre (bille au
milieu) Il faut doser le taux de crabe pour que la trajectoire reste bien
alignée avec l'axe de piste. La méthode en crabe permet une
approche avec finesse maximale.
Point 4
Arrivé au point d'arrondi (point 4), il faut faire 3 choses en même temps (c’est ici que cela devient difficile pour un débutant.)
1 Il faut avec le palonnier aligner l'appareil, dans notre cas mettre du pied droit.
2 Il faut mettre le manche dans le vent. Si l'on ne fait pas ceci l'ULM aura tendance a faire un virage, dans notre cas vers la droite (on a mis du pied à droite.)
3 Il faut casser la vitesse de chute et rechercher un "kiss landing" sur une roue, dans notre cas la roue gauche, en tirant au manche. Tout en maintenant l’axe de l’ULM aligné avec l’axe de piste à l'aide du palonnier et la trajectoire de l’ULM doit être maintenue alignée avec l’axe de piste avec le manche. (Beaucoup de choses en une fois… donc pas facile pour débutant ! !)
Point 5:
Comme l'ULM ne peut plus voler, il posera
la deuxième roue au sol sans intervention du pilote, de même
pour la roulette avant. On tient le manche au vent et avec le palonnier
on maintien l'axe de piste. Tout comme vu précédemment au
décollage, le vent va pousser sur la dérive et va nous obliger
de mettre du pied droit. On en mettra de moins en moins en fonction de
notre vitesse de roulage.
Approche en glissade:
Point 1
On sort du dernier virage de la même façon, nez dans le vent et commandes au neutre. Trajectoire alignée avec l'axe de piste.
Point 2
Dans ce cas de figure, vent cross venant de gauche, on met du pied droit pour aligner l’AXE longitudinal de l'ULM avec l'axe de piste. En même temps on met du manche à gauche pour tenir la TRAJECTOIRE alignée avec l'axe de piste. Les commandes sont donc croisées et la bille partira vers la gauche. Attention, dans cette configuration le taux de chute est plus élevé...
Point 4
Comme l'ULM est aligné avec la piste, le pilote peut porter toute sa concentration sur l'arrondi. Donc plus facile pour les débutants.
Point 5
Idem que pendant l'approche en crabe.
Et voilà c'est tout simple (quand on s'est fait la main!!)
Votre moniteur et webmaster,
Luc Van Nerom.
